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运力有限 石家庄唐山航线未引燃铁公机大战
发布:真人百家家乐网站 发布时间:2010-08-24 浏览:次 

 
  来源:2010年8月24日  河北资讯网  记者李保元 

  今年4月底,石家庄至秦皇岛铁路动车的开行、石秦空中航班的加密引发了一场激烈的“铁公机大战”,大巴客流一度折半。7月13日,石家庄——唐山开通空中航线,本报记者发现,虽然大巴客流受到一定影响,但并未上演另外一场“铁公机大战”。究其原因,石唐航线的EMB145小飞机每天单向输送不到一百人,和一天飞7个航班的石秦航线还无法相比。

车站:客流下滑不到两成

  若下滑幅度超40%,则下调票价,所有的“铁公机之争”中,大巴均是受影响最大者,石唐运输通道也不例外。唐山到石家庄的绝大部分从唐山长途客运西站始发。从早上7点到晚上6点半,每隔50分钟就有一趟班车发往石家庄,一天班次在15个左右。

  唐山长途客运西站负责客运业务的陈先生向本报记者先容说,唐山三女河机场开通到石家庄航班之后,唐山——石家庄大巴的客流大约减少不到20%,和预期相比,虽有一定的影响,但还不是太大。

  据先容,早上始发的大巴影响较小,而下午的大巴班车,每辆车比以前少了六七个人左右。因为影响不是太大,唐山长途西站目前还不准备减少大巴班次。

  从唐山到石家庄,大巴走高速耗时5个半小时左右,票价150元。在价格以及出行时刻上,大巴目前具备优势。石唐航班空中飞行55分钟,但是乘客从市中心到机场以及办理登机手续、安全检查、候机仍需花费数小时。

  陈先生表示,航班开通之后,客流大幅下降,但是票价尚未作出下调。未来车站将会对唐山——石家庄客流密切监控,如果下滑幅度超过40%,那就必须调整票价,从目前成本因素等考虑,最高可能降到120元。

运企:影响尚小最怕动车

  石家庄——唐山高速大巴的主要运营商是河北冀运集团。对于客流下滑情况,冀运集团负责相关业务的赵先生和唐山客运西站判断较为一致,即下滑幅度在10%到20%之间。

  赵先生表示,根据以往的经验,铁路开通动车对于大巴的冲击最大,因为坐飞机在许多消费者的眼中,仍然是一种比较豪侈的出行手段。由于今年石唐两市之间的列车并未出现新变化,因此尚未看到大的冲击。

石唐航线本月底将实现“朝发夕归”航班:主要定位公务乘客

  今天,石家庄正定国际机场加密或开通到唐山、秦皇岛两座冀东城市的航班。和多家航空企业激烈角逐的石秦航线相比,石唐航线还在市场培育过程中。

  石唐两地目前每天早上、下午各有两个航班飞往对方。EMB145小飞机设有50个座位,按照开航首月将近80%的客座率计算,每天石唐各有80名旅客“对飞”,其运力相当于冀运集团的两辆大巴。

  记者注意到,石唐航线开通以来,其时刻在不断优化中。订票系统显示,本月底,石唐航线将实现“朝发夕归”。早间,河北航空有限企业(Hebei Airlines Co. Ltd.,简称“河北航空”)航班8点从石家庄起飞,大约9点半从唐山返回。晚间,EMB145飞机约7点半从石家庄起飞,8点50从唐山返回。

  石唐航线机票并不算紧张。记者查询订票系统发现,当天购买第二天机票,仍然可以买到280元的4.5折机票,第三天则可以获得3.5折扣,票价为220元。

  从石唐航线时刻可以看到,该航班主要面向行程比较紧凑的公务商务旅客,乘客在对方城市完成公务后,甚至可以当天晚间返回。这一安排实际上给大巴运营商留出了市场空间。唐山旅游业者亦对记者证实,游客目前还不是航班消费主体。

  唐山市一家机票代理商的工作人员郭小姐表示,石唐航线很受一些没坐过飞机的普通消费者欢迎,但是其晚点率较高,航空企业方面的说明是航线途径北京上空,受到频繁空管制约。

铁路:过路车多买票不易

  铁路方面,共有14趟列车连接唐山和石家庄,但大部分是难以买到坐票的过路车。其中,T5682次空调特快(石家庄开往秦皇岛)早7点从石家庄站始发,下午1点半抵达唐山,停留3分钟。石唐之间耗时最短的列车是太原开往沈阳北站的D192动车,从石家庄北站到唐山北站只需三个半小时。

  一位唐山市民向本报记者先容说,在石唐航线开通之前,唐山市民前往石家庄更多是坐大巴,因为时间、购票都比较方便,大部分耗时较短的过路车只留了几张坐票,需要提前数日才能买到,票比较好买的车次则耗时又太长(比如曾经在唐山始发的K868,近10个小时才能到石家庄北站)。

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